5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力)产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(ni推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力án)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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