4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(t中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单uán)董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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