4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国(健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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