关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fē情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说n)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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