4月18日，第二十届(ji台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗è)上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到(dào)台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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