5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程(ché天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音ng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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