4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百、哪吒汽车(chē)等诸多武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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