5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改(奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况(kuà奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系ng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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