新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàn女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思g)未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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