5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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