柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及(jí)柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理(lǐ)以(yǐ)下的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构(gòu)件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩的(de)一(yī)种，即(jí)垂直于(yú)横(héng)截面(miàn)的内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯(wān)矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件(jiàn)部(bù)分上所有外力对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的(de)学科中弯矩的(de)正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由(yóu)混(hùn)凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构(gòu)件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用(yòng)无大的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部(bù)门(mén)设计规范均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指外(wài)荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设(shè)计时不(bù)考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限(xiàn)制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结(jié)构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安装；不(bù)按设计(jì)图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构(gòu)做机(jī)器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载荷的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部(bù)位引起次应力(lì)导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同(tóng)时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该(gāi)处(chù)断面尺寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯(wān)，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用(yòng)准确的(de)图(tú)式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般根据经验设(s共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放hè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

  　　  共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放      在长跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些结构的(de)转角处或(huò)构件(jiàn)形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做(zuò)到(dào)合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在(zài)对预应力、徐变等(děng)产生的(de)二次应力，不少平面杆系(xì)有限(xiàn)元程序均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注(zhù)意避免结构突变（或断面(miàn)突变）共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放，当不能(néng)回避时，应(yīng)做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边(biān)设置护(hù)边(biān)角钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现(xiàn)不同的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严(yán)重(zhòng)部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原因往往是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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