新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效(xià1km等于多少米 1km是不是1公里o)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商1km等于多少米 1km是不是1公里市场份额的胜负手。

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