关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(lín自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗g)伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗f0000; line-height: 24px;'>自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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