4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zkono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗hě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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