关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每cos180°是多少，cos180度等于多少天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)cos180°是多少，cos180度等于多少的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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