新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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