关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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