新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问r在数学集合中是什么意思啊，r在数学集合中表示什么(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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