5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗méng)汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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