关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么