4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十i(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何Ai还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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