关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音chǎng)附近，救(ji一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音ù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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