关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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