5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电(祈使句例子英语，祈使句例子10个diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总祈使句例子英语，祈使句例子10个经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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