5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽(夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点(夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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