关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多