4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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