关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次100块钱值多少美元，100美元是几百元钱死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人(r100块钱值多少美元，100美元是几百元钱én)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(100块钱值多少美元，100美元是几百元钱kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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