关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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