关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句huì)有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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