4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜00; line-height: 24px;'>天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜