4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗rong>

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。