新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.21肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌8亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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