4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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