5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(c一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米hē)，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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