4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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