新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共(gò馈赠的意思ng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)馈赠的意思案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩馈赠的意思持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 馈赠的意思