关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(预期收益率计算公式 预期收益率是什么yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那预期收益率计算公式 预期收益率是什么么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出(预期收益率计算公式 预期收益率是什么chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 预期收益率计算公式 预期收益率是什么