4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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