4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小(x2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才iǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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