5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里lì)的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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