5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？独肖有哪几个rong>

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，独肖有哪几个已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。