5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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