4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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