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苏州园区三中又叫什么是四星高中,苏州园区三中又叫什么名字

苏州园区三中又叫什么是四星高中,苏州园区三中又叫什么名字 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车展,宝马MINI因为冰淇(qí)淋成为众矢之(zhī)的(de),不少车企趁势送起了冰(bīng)淇淋。小鹏汽(qì)车,自(zì)然没放过这波(bō)大好的营销机会。

  然而近(jìn)期,小(xiǎo)鹏还是因为一(yī)则动画(huà)广(guǎng)告陷(xiàn)入了舆论危(wēi)机。部分车(chē)友指责(zé)小(xiǎo)鹏,“不(bù)仅碰(pèng)瓷(cí)特(tè)斯拉,还公开侮辱科学家。”

  在营(yíng)销上过分(fēn)卖力,凸(tū)显的是小鹏背(bèi)后(hòu)的业绩(jì)压力。去年(nián),小鹏成为“最惨新势力”,G9发布失利,不仅销量增长缓慢(màn),亏损(sǔn)幅度(dù)还在加剧(jù),全年净亏损91.4亿元,同比扩(kuò)大88.01%。

  何小鹏本人也在今(jīn)年3月(yuè)财报电(diàn)话(huà)会(huì)议上承认:我们业绩压(yā)力(lì)。

  虽(suī)然被嘲营销拉(lā)胯,但小鹏(péng)作为(wèi)蔚小理中平均售价最低的品牌,却创造了(le)最高(gāo)的销管费用率(lǜ),去年达到(dào)了24.9%,而理想的仅为12.5%,一直以“重营销”示(shì)人的蔚(wèi)来,销(xiāo)管费用率为21.4%,也低于小鹏。

  困窘之(zhī)下,小鹏请来(lái)了前长城汽(qì)车(chē)的得力(lì)干将,在业内被(bèi)称为“铁娘(niáng)子”的王凤英,负责公司的产品规(guī)划(huà)、产品组合管理以及(jí)销(xiāo)售业务。王凤英正(zhèng)式加入后,小鹏随即开始(shǐ)对内部营销(xiāo)体系进行(xíng)大(dà)刀阔斧的改革(gé)。

  但对(duì)于来(lái)势汹汹(xiōng)的(de)新(xīn)能源汽车大洗牌,王凤英真(zhēn)的(de)救得了小鹏吗?

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  G6广告(gào)被指侮辱科学家

  骑在Model Y脸上输出?

  前不久,小鹏G6的(de)一则(zé)动画宣(xuān)传广告,内容引(yǐn)发网友争议(yì)。视(shì)频中,一(yī)辆小鹏G6把(bǎ)交流电之父,尼(ní)古拉·特斯拉的巨幅海(hǎi)报上的钉子拔出(chū),海报轰然倒地,随后小(xiǎo)镇(zhèn)上(shàng)的(de)Y字马路合(hé)并成一(yī)条,画面也显现出“拔掉钉子,不走Y路(lù)”的(de)广告(gào)语(yǔ)。

  不少(shǎo)网友(yǒu)认为这(zhè)条广告不仅碰瓷特斯(sī)拉Model Y,还侮辱了著名科(kē)学家(jiā)尼古拉(lā)·特斯(sī)拉。

  尼古拉·特(tè)斯拉,被(bèi)称为(wèi)交流电之父,拥有近1000项重大发明专利,被称为“创造(zào)20世(shì)纪的人”,“唯一能(néng)与(yǔ)达·芬奇齐名的(de)天才”。马斯克将品(pǐn)牌命名为(wèi)特斯拉,也(yě)有向尼古(gǔ)拉特斯拉致敬之意。小鹏G6的广告,把尼古拉(lā)·特斯拉(lā)和特斯(sī)拉混为一谈,也(yě)引起不少网友的愤怒。

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉?请来两(liǎng)大营销高手,这波造势还(hái)是翻(fān)车了(le)

  这并不是小鹏G6在营(yíng)销上(shàng)第一次蹭上特斯拉Model Y。在上海(hǎi)车展前一天(tiān),小鹏汽车(chē)官微(wēi)发布“事实求是,不(bù)要(yào)想Y”的小鹏G6预(yù)热视频,疯狂(kuáng)输(shū)出了特斯(sī)拉 Model Y的槽点(diǎn):

  装修房子(zi)不够,还要装修车吗(ma)?

  明明有大屏,导航还要用(yòng)手机支架;

  号称智能车,却听(tīng)不懂人话;

  女儿会(huì)打酱油,加价的(de)“智能软(ruǎn)件”还没上马(mǎ);

  说好的续航(háng),跑起来缩水拉垮;

  班都上完了,电还没充满,真想开(kāi)骂。

  在(zài)视(shì)频下方,小鹏(péng)汽车(chē)还求(qiú)生欲(yù)满(mǎn)满地评(píng)论:“但(dàn)还是(shì)respect,感谢所有可敬的友商,激励我们(men)不断做(zuò)得更好。”

  有网友在下方评(píng)论,这(zhè)则视频“简(jiǎn)直是骑在Model Y脸上输出”。还有不少(shǎo)小(xiǎo)鹏(péng)的粉丝感叹,小鹏的营销(xiāo)团队终于开窍(qiào)了吗?

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  营销频频翻(fān)车遭群(qún)嘲

  作为新势力中最早实(shí)现交付和上市的“三傻(shǎ)”,很多人都不明白(bái),为(wèi)什么小(xiǎo)鹏从曾(céng)经的销(xiāo)量(liàng)领先到如今一步步被反超?

  小鹏侮辱特(tè)斯(sī)拉?请(qǐng)来两大(dà)营<span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'><span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>苏州园区三中又叫什么是四星高中,苏州园区三中又叫什么名字</span></span>销高手,这波造势(shì)还是翻车了

  说到(dào)产品(pǐn)实力,小(xiǎo)鹏其实并不比蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想差。但营(yíng)销方面,小鹏(péng)确(què)实(shí)有(yǒu)些拉胯了。

  和传统车企(qǐ)不同,对于还(hái)没能实现盈(yíng)利的(de)新势力来说,营销是一门必(bì)修课,也(yě)是一(yī)个技术(shù)活(huó)。比如马斯克、李斌、李想等新势力创始人,多年(nián)来一直活跃在各大社交(jiāo)媒体,为(wèi)各(gè)自品牌营(yíng)销和公关(guān),冲锋陷阵。

  相比之下,小(xiǎo)鹏的(de)创始人(rén)就要(yào)低调许多(duō)了。但小鹏汽车自己,却是一苏州园区三中又叫什么是四星高中,苏州园区三中又叫什么名字点都不低调(diào)。虽然说新势力口碑基本上都呈现出两极(jí)分(fēn)化,但小鹏(péng)口(kǒu)碑负面的原(yuán)因,大(dà)多(duō)数都是在营销上(shàng)。

  一直(zhí)以来,网上(shàng)都(dōu)存(cún)在(zài)对小(xiǎo)鹏的营销都存在讨论。甚至知乎上还有一个问题(tí):小鹏(péng)汽车的营销为什么这么拙(zhuō)劣(liè)?

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车(chē)了

  虽然目前(qián)这个问题(tí)因为提问不够(gòu)客观,已经被知(zhī)乎关闭。但问题(tí)下面依旧能看(kàn)到不(bù)少回答吐槽。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请(qǐng)来两大营销高(gāo)手,这波造(zào)势还是翻车了

  除(chú)了(le)上图中(zhōng)知乎网友(yǒu)列举的(de)“笨拙营销”,小鹏还有不少营销引(yǐn)起网友争(zhēng)议。比(bǐ)如2020年8月,小鹏(péng)刚登录美股后(hòu)不久,就有微(wēi)博网友(yǒu)爆料小鹏P7的推送广告(gào)低俗营销(xiāo)。该广告封面为(wèi)一名女性从(cóng)小鹏P7副驾驶座下车的图(tú)片,并配有(yǒu)“有了小(xiǎo)鹏P7,偷吃再也不怕被发现(xiàn)!”的广告语。即便(biàn)点进去的内(nèi)容实际讲的是偷吃零食,但还是遭(zāo)到不少(shǎo)网友吐槽“擦边球”。

  去年10月,何小鹏(péng)在微博上分享(xiǎng)的(de)一则(zé)故事,也被网友质(zhì)疑是温情营销而翻车。博文中(zhōng),何小鹏称(chēng),一为(wèi)西安的G3老车(chē)主置换G9,但没和女儿商量,女儿(ér)对G3很有感情,非常不舍,在现场泣不成(chéng)声。用纸巾写下一段话(huà)留在车里。这张纸巾(jīn)被工作人员发(fā)现后,大家相继(jì)传阅,在一天内传遍整(zhěng)个公司......

  小鹏侮辱特(tè)斯拉?请来(lái)两大营销(xiāo)高手,这波造(zào)势(shì)还是翻车了

  何(hé)小(xiǎo)鹏借此(cǐ)表示,这张(zhāng)纸条激励了他(tā)们很多人,老车主的支持让他们更加坚信做这件事情很有(yǒu)意义,后续还要更加努力,提升所有小(xiǎo)鹏车主的满意度。

  虽然整个故事非(fēi)常温(wēn)情感人,但网友却(què)不买账,认为这个营销故(gù)事编的有些过了。

  小鹏侮辱特(tè)斯拉?请来两大营销高(gāo)手(shǒu),这(zhè)波造势还是翻车了

  小苏州园区三中又叫什么是四星高中,苏州园区三中又叫什么名字鹏的口碑,也在这一次次翻车的营销中,急(jí)速滑坡(pō)。

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  去年(nián)巨亏91亿,业(yè)绩承压(yā)

  王凤英能救得(dé)了小鹏(péng)吗?

  如今,摆(bǎi)在(zài)小鹏面前(qián)最(zuì)大(dà)的(de)问题(tí),是(shì)业绩压力。

  2022年(nián),小鹏汽(qì)车(chē)可以说是“最惨的新(xīn)势力”。小鹏汽车2022年收(shōu)入268.6亿,同比增长28%。但相比上一年度(2021年)259%的增幅(fú),失速(sù)颇多。

  2022年全年,“蔚小理”均未能完成年初(chū)定(dìng)下的销量(liàng)目标。表(biǎo)现(xiàn)最弱的是小(xiǎo)鹏汽车,去年销量(liàng)约为12.07万辆(liàng),目标完成率(lǜ)仅为48.28%,远远低于其它造车新(xīn)势力。

  其原因就在(zài)于,被小鹏寄(jì)予(yǔ)厚望(wàng)的(de)新车型小(xiǎo)鹏G9,并没(méi)有像预想中(zhōng)一样,成为(wèi)继小(xiǎo)鹏P7之后(hòu)的(de)另一爆款。在上市后不久,G9就(jiù)因为冗杂的(de)配置、过多的型(xíng)号、以及过高的价格,被网友吐槽(cáo)不断,甚至(zhì)还传出(chū)发布会后大面(miàn)积(jī)退单的(de)消息。

  更加严峻的是,小鹏的亏(kuī)损还在持续扩大,净亏(kuī)损从2021年的48.63亿,扩(kuò)大至91.4亿,平均每天要亏2500万元(yuán),亏损规模创下了2018年以(yǐ)来新高。

  其中很大(dà)原因,在于小鹏对(duì)成本(běn)控制的不到位。通过(guò)相关数(shù)据的对(duì)比可以发现(xiàn),“三傻”中(zhōng)营收规模(mó)最(zuì)低的小鹏汽车,投入的销售、一般(bān)行(xíng)政开支(zhī)却比(bǐ)理想还高,销(xiāo)管费(fèi)用率更是位居(jū)“三傻”之首。2022年(nián),小鹏的销管费用率达到24.9%,理想(xiǎng)仅为12.5%,一向在销售管理费用投入较(jiào)高的蔚来也低于小鹏的水平,为21.4%。这(zhè)对于平(píng)均售价还不到(dào)24万的小(xiǎo)鹏汽(qì)车(chē)来(lái)说,显(xiǎn)然是不合理的。

  小(xiǎo)鹏侮辱(rǔ)特斯拉(lā)?请(qǐng)来(lái)两大营(yíng)销高(gāo)手,这(zhè)波造势还是翻(fān)车了

  何小鹏(péng)应该(gāi)也意识(shí)到了(le)问(wèn)题。去年10月,小(xiǎo)鹏开始内部组织结构调整。今年1月(yuè),引入前长城汽(qì)车(chē)总(zǒng)裁,“铁娘子”王凤(fèng)英和原吉利汽(qì)车高管易寒(hán)。其(qí)中王凤英担任总(zǒng)裁,主要负责小鹏汽车的产(chǎn)品规划、产品矩阵和销售(shòu)体系;易寒担任营销(xiāo)副(fù)总,负责(zé)市场营(yíng)销和(hé)公关(guān)传播(bō)工作。

  这两位都(dōu)是善于(yú)营销的(de)高手。两位营销(xiāo)高手加入后,小鹏的营销风格(gé)的确有了惊人的变化。但仅靠营销(xiāo),能否让小(xiǎo)鹏,真正走(zǒu)出如今(jīn)的困境(jìng)吗?

  新官上任三(sān)把(bǎ)火(huǒ),王(wáng)凤英加(jiā)入小鹏后,第一把(bǎ)火就是(shì)立下一个大Flag:“三(sān)年小鹏销量达百万级别,五(wǔ)年小鹏市(shì)值(zhí)达千亿美元”。

  但(dàn)小鹏今年第一季度的成(chéng)绩单,却给了王(wáng)凤英很大的压力。

  2023年以来,小鹏汽车的销量不断下滑。今(jīn)年1月,小鹏(péng)汽车(chē)共交(jiāo)付新车5218辆,环比下跌近60%;2月(yuè),在国内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车市场开始回暖,众多(duō)新势力交付同比增长(zhǎng)的情况下,小鹏却依(yī)旧(jiù)销量不佳,仅(jǐn)交付新车6010辆,同比(bǐ)下滑3.45%。3月虽然交(jiāo)付了7002辆新车(chē),但同比却下降了54.57%。整个第一季度(dù)累计交付18230辆(liàng),仅完(wán)成了全年销售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)不到10%。

  王凤英要(yào)想实现她(tā)定(dìng)下的目标,就意味着(zhe),在接下(xià)来(lái)的(de)9个月时(shí)间,小鹏要完成18.1万辆(liàng)的(de)销售目标,平(píng)均每个月必须要卖(mài)出2万辆(liàng),也就是要让3月的销售额,翻三倍。

  新势力(lì)“洗牌(pái)”一说,频频被行业内外(wài)提(tí)及。多(duō)位车企高管和(hé)创始人也都预测(cè)过未来行业洗牌的惨烈局面。何小(xiǎo)鹏自己也认为:不管是10万辆(liàng)一年,还是50万辆、70万辆一年的汽车公(gōng)司在(zài)5~15年(nián)之间都(dōu)存(cún)活不(bù)了。在中国能够存(cún)活的(de)最低都会达到每年300万(wàn)辆(liàng)的规模。

  每年300万辆,不仅是小鹏,也(yě)是目前国内(nèi)所(suǒ)有新势(shì)力都遥不可及的(de)数字。

  今年开(kāi)年以来(lái),随着特斯拉率先点(diǎn)燃了价(jià)格战的硝(xiāo)烟,各大新势力品(pǐn)牌被迫卷入(rù)其中,而以东(dōng)风汽车(chē)为(wèi)代(dài)表(biǎo)的油车(chē)又(yòu)将价(jià)格战(zhàn)推向(xiàng)一(yī)个(gè)高潮。威马汽车、自游家(jiā)、爱驰汽车等新势力品牌(pái)甚至在价格战(zhàn)之前(qián),就(jiù)已经相(xiāng)继倒在洗牌中。

  在(zài)竞争更(gèng)加激烈的(de)新能源汽(qì)车市场中(zhōng),背负着巨额亏损造车的新势力们,谁(shuí)也无法保证,自(zì)己不会成为下一(yī)个被洗(xǐ)牌出局(jú)的车企。

  如今销量还在持续掉队的(de)小(xiǎo)鹏,又能(néng)否(fǒu)活过洗牌?

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