4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bī200克是几两 200克是多少毫升n)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、200克是几两 200克是多少毫升十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传200克是几两 200克是多少毫升(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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