关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(j太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位ī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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