4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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