5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(sh翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音ì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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