4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(c整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚ǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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